タイリサイクルCEO、国内市場への呼びかけ

May 22, 2023

梱包された状態のタイヤの輸出禁止は、オーストラリアの廃棄物管理方法を変える上で極めて重要でした。 タイリサイクル社のジム・フェアウェザー最高経営責任者（CEO）は、業界投資を促進するために国内市場の創設に注力すべき時が来たと語る。

同氏は、タイヤ由来製品を消費する社会的許可と、それを容認する規制当局の姿勢が廃棄物輸出禁止の成功を左右すると述べた。 現時点では、タイヤ由来製品の使用率が低いため、オーストラリア市場は為替レートや世界的な輸送コストなどのリスク要因にさらされています。

「そのプレッシャーを回避する唯一の方法は、製品を国内で消費してもらうことです。その結果に向けて業界として取り組むことが重要です」とジム氏は言う。 「アスファルト、タイル接着剤、スポーツ分野で使用するタイヤ由来燃料（TDF）やゴム粉など、国内消費を生み出すことが極めて重要です。」

タイリサイクルは、セメント窯、発電、産業プロセス熱などの産業用途で国内外で使用される代替燃料として TDF を製造してきました。 このようなプロセスで生成される燃料 150,000 トンは、褐炭と比較して 174,000 トンの炭素排出を回避すると推定されています。

ジム氏は、脱炭素化に熱心な顧客と石炭価格の上昇により、過去 6 か月で TDF への関心が高まったと述べています。 しかし同氏は、オーストラリアのTDFへの投資は石炭コストの上昇に対する短期的な反応ではなく、長期的な構造化された合意に基づいていることがリサイクル業界として重要だと述べた。

「燃料の生産者と消費者の間にはパートナーシップが必要です」と彼は言う。 「Tyrecycle は燃料空間での処理に関して長期契約を結んでいます。それらは適切な製品を製造するために不可欠です。」

タイリサイクルは年間 120,000 トンの TDF を海外市場に販売しています。 ジム氏は、オーストラリアに拠点を置くアジア事業への輸出シナリオを「狂気」と表現する。

同氏は、地元市場は製造業向けに、より価値の高い石油ベースの原材料を投入する機会をもたらすだろうが、それは産業主導型であるべきだと述べた。 政府は、特に承認プロセスにおいて、市場の発展を支援する役割を果たすことができます。

「タイリサイクルは現在、国内で1つの機会に取り組んでいますが、規制当局は、その素材を使用するためのライセンス承認には6〜8か月かかると言っています」とジム氏は言います。 「道路を円滑に進める上で政府が果たせる役割がある。」

政府が主導的な役割を果たせるのは道路だ、とジムは言う。 同氏によると、オーストラリアは他国に比べて粉砕ゴムアスファルトの利用が未発達だという。 どのような運動があったのかというと、主に道路請負業者によって推進されてきました。

「廃棄物禁止を成功させるためには、ゴム粉の国内市場を成長させる必要がある。道路を購入するのは政府である。粉砕ゴムに関しては、政府が政策と調達を推進しなければならない。」

ジムは、前連邦政府が廃棄物の輸出禁止を迅速に実施し、導入したことを称賛します。 しかし、対処すべき懸念があると同氏は言う。

「偽造コードに基づいてタイヤを丸ごと沖に送り込む悪徳業者がいまだにいる」と彼は言う。 「ほとんどの貨物運送会社は完全に合法であり、高い基準に従って運営されていますが、市場の一部は禁止を回避するために輸出業者に出荷書類の書き方を指導し、訓練しようとしています。」

同氏によると、禁止令が導入される前には、禁止令が備蓄を生み出すのではないかという懸念や噂が広まっていたという。 短期間ではあったが備蓄があったが、それは輸出許可を申請するための政府ポータルの開設が遅すぎたためだとジム氏は言う。 このプロセスは困難を伴い、2021年12月1日に禁止令が発効した時点では多くのリサイクル業者はライセンスを持っていなかった。

そのため、同省にとって、禁止の執行と成功との認識の間に自然な緊張が生じたと彼は言う。 業界は依然として、連邦税関の輸出レベルでのさらなる執行を望んでいる。

「ニューサウスウェールズ州とビクトリア州には積極的な規制当局がいます」とジム氏は言う。 「彼らは、ビジネスモデルを変えていない事業​​者が存在する可能性があることを知っています。私たちは、それらの事業者が規制当局によって迅速に対処されていることを本当に嬉しく思います。」

「私たちは、正しいリサイクルを確実にするためにインフラやプラント設備に投資してきた企業や事業の価値提案を、これらの事業者が侵食することを絶対に阻止しなければなりません。」

さらに嬉しいのは、禁止措置がどのように管理され、業界が直面している課題を検討するためのいくつかの業界および政府委員会が設立されたことだとジム氏は言う。

同氏は、世界市場がこうした課題にさらに拍車をかけていると語る。 船やコンテナの確保は難しく、航路によっては入手可能なものも高価です。

「世界の海運市場には余力がありません。それが価格設定への不安と、当社の製品を海外に移す際の困難を引き起こしているのです」とジム氏は言う。 「このことは、国内市場を確実に開拓する必要があるという事実を裏付けています。」

同氏によると、タイヤ由来の燃料や製品の普及は、化石燃料よりもタイヤ製品を使用することによる二酸化炭素のメリットを求める顧客と、循環性と製品の再利用を求める顧客によって促進されているという。 両方を検討し始めている人もいます。

廃棄物を適切に管理することを選択した回収顧客は重要な役割を果たします。

「これらの小売店がなければ、付加価値のあるタイヤリサイクル業界は存在しなかったでしょう」とジム氏は言います。 「小売業者の中には、リサイクルに対価を支払う用意ができておらず、タイヤの廃棄に関しては見て見ぬふりをしているところもまだあります。

「一部のソーシャルドライバーが強制されていないのは本当に残念だ。ほとんどの小売業者は有言実行だが、残念ながらそうでない小売業者もいる。私たちは業界として、こうした人々にもっと勇気を持って声を掛ける必要がある。」

詳細については、www.tyrecycle.com.au をご覧ください。

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